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Moteur TwinAir (SGE - Multiair)
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yansti



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MessagePosté le: 30 Juin 2009 16:32    Sujet du message: Répondre en citant

c'est bien ce que je croit aussi, je peux encore attendre des mois alors, soit, ma 500 actuelle me plait bien, une fois que tous les soucis mecaniques seront réglés Wink
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Topolino



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MessagePosté le: 07 Juil 2009 22:49    Sujet du message: Répondre en citant

Je vous livre un article dans son intégralité, car il est très riche en information.

Il résume assez bien le rôle clef qu'à joué la technologie MultiAir dans le dénouement de l'alliance entre Fiat et Chrysler.

Du père de cette technologie, Rinaldo Rinolfi, en passant par l'arrêt du développement sous la tutelle de GM, avec ensuite le co-développement avec Schaeffler, et enfin cette innovation qui permet cette alliance avec Chrysler, avec la bénédiction du président Obama, tout est dans cette article.

Une page d'histoire de l'automobile avec un H !

Citation:
Fiat engine critical
Technology key to new alliance
Sara Gay Forden, Bloomberg
Published: Tuesday, July 07, 2009

Rinaldo Rinolfi may have the key to making Fiat SpA's partnership with Chrysler Group LLC work.

The 62-year-old engineer, who designed the Fiat diesel engine in the 1990s that became an industry standard and powers some of Europe's most energy-efficient cars, has a new invention he says will cut fuel consumption by at least 10 per cent. His work is at the heart of the Fiat technology that Chrysler said was worth $10 billion when they formed the alliance.

"We needed to do something radical with the gasoline engine," Rinolfi said in an interview at Fiat's research centre in the northern city of Turin, the company's headquarters.

Chief executive officer Sergio Marchionne, seeking to turn around Chrysler after two previous owners failed, has engineers flying between Detroit and Italy every other week on the project as Fiat prepares to offer models that meet stricter consumption and emissions levels required by U.S. President Barack Obama.

Fiat fumbled its first attempt to enter the U.S. in the 1970s, when it lacked a big dealer network and earned a reputation for selling clunkers. Marchionne, who is CEO of both Fiat and Chrysler, now has to prove Fiat-made cars need fewer repairs and have technology Americans can't find elsewhere, in addition to persuading U.S. consumers to swap more powerful engines for fuel efficiency.

"The new Fiat-Chrysler is going to have a big job convincing the American public to buy its cars, with Chrysler coming out of bankruptcy and Fiat's reputation being less than stellar," said Andrew Close, an IHS Global Insight analyst in London.

Rinolfi's MultiAir engine uses an electronic hydraulic-valve lift system that allows the engine to automatically adjust the amount of airflow into the combustion chambers, without the use of a traditional throttle valve. In addition to saving fuel, it also reduces carbon emissions by at least 10 per cent, he said.

The valve control system updates the internal combustion engine, where burning fuel in chambers filled with air creates pressure that applies force to movable parts.

In the traditional engine, the valves that pump air into the chambers open fully, regardless of how fast the car is moving. Even if the car is coasting and needs less power to keep momentum, air and fuel get in and energy is wasted.

"For years, engines have lost energy in this pumping process," said Rinolfi, vice-president of Fiat Powertrain Research & Development, who joined the company in 1971 after getting a physics degree at the University of Turin.

His team spent $100 million in a decade creating the engine at the centre in Turin, home of the 2006 Winter Olympics. The research site is surrounded by bamboo gardens, ponds and loops of track where engineers test drive new models like the MultiAir-equipped Alfa Romeo MiTo, which debuts in September.

The MultiAir project stalled between 2000 and 2005 during the Italian company's joint venture with General Motors Corp. because GM didn't want to invest in the technology,

Rinolfi said. Fiat in 2001 sold a licence to Schaeffler Group, a German components maker, to raise research funds, Rinolfi said. When the GM alliance was dissolved in 2005, Marchionne created Fiat Powertrain and told Rinolfi to go forward independently.

"We were really held up during the years with GM, which were about anything but innovation," Rinolfi said. A spokes-man for GM in Europe declined to comment on the partnership.

Bayerische Motoren Werke AG and Honda Motor Co. also have worked on valve control of airflow. BMW added "fully variable valve technology" in 2001, spokesman Wieland Bruch said. He declined to comment on the Fiat design because BMW hasn't seen it.

IHS Global Insight's Close says Rinolfi's system is "breakthrough technology" because it regulates each cylinder individually and decides the timing automatically, making the setup more efficient and the engine more responsive. Marco Santino, a consultant with A.T. Kearney in Rome, says MultiAir can be mounted on different engines without having to redesign them.

Tokyo-based Honda developed a valve-control process called VTEC - Variable Valve Timing and Lift Electronic Control - in 1989. Raj Johal, a Honda spokesman in London, confirmed that the company's process doesn't run valves individually and declined to comment further on a comparison with Fiat's technology.

Fiat hasn't said how many miles per gallon cars with the new engine will achieve. The company's two-door 500, which is smaller than BMW's Mini, gets more than 40 miles per gallon in city driving without the MultiAir engine in most of its gasoline and diesel versions, according to Fiat's website. Chrysler's most fuel-efficient car is the Dodge Caliber with manual transmission, which gets 24 to 30 miles per gallon.

The new MultiAir engines will probably cost about $1,400 each, the same as a diesel engine, according to Close. Fiat won't disclose prices until shortly before a model's debut, said Richard Gadeselli, a Fiat spokesman.


Source : www2.canada.com
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MessagePosté le: 19 Oct 2009 18:56    Sujet du message: Multiair Répondre en citant

Il semble simple ce nouveau moteur mais le résultat à l'air bien (perf/conso).

[url]http://www.latribuneauto.com/reportages-239-1917-fiat-adopte-la-technologie-multiair-pour-la-gestion-de-l-air-moteur.html[/url]

D'après ce qu'ils disent, c'est pour la Mito d'abord. Mais il n'y a pas de date.

[url]http://www.latribuneauto.com/reportages-239-2203-un-nouveau-moteur-1.4-litre---multiair---pour-l-alfa-romeo-mito.html[/url]
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BoBoltz



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MessagePosté le: 19 Oct 2009 20:23    Sujet du message: Répondre en citant

Elle est déjà en série avec le multiair.
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Après :
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Topolino



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MessagePosté le: 05 Nov 2009 18:38    Sujet du message: Répondre en citant

Lors de la présentation de la stratégie de redressement de Chrysler, par Sergio Marchionne, le nouveau directeur général de Chrysler, le mercredi 4 novembre à Auburn Hills, la Fiat 5oo est annoncée sur le territoire nord Américain pour le 4ème trimestre 2010 avec le moteur 1.4 MultiAir atmosphérique (105 cv sur l'Alfa MiTo).
Sera-t-il disponible avant en Europe.
Quid du bi-cylindre 0,9 litre MultiAir Turbo de puissance équivalente ???
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big-j



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MessagePosté le: 24 Déc 2009 11:50    Sujet du message: Répondre en citant

Le bi-cylindre sur la 500 , c'est pour 2010 youpi youpi

http://www.leblogauto.com/2009/12/fiat-500-bientot-pattes.html#more-42575

Si le 85ch descend autour des 5l/100, je remplace ma 500 1.2 par un "deux-pattes"
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MessagePosté le: 24 Déc 2009 12:31    Sujet du message: Répondre en citant

0.9cm3 et 85 ou 105cv Shocked
C'est balèze ça. Ça va pas faire un drôle de bruit pour une voiture ?
En tous cas ça m'intéresse, moi qui suis adepte du bicylindres sur les motos ca roule
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coquilledenoix7474



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MessagePosté le: 25 Déc 2009 04:24    Sujet du message: Répondre en citant

Justement, on se rapproche de l'originale, le bruit est superbe en BI.
Ach, il faut que je garde quand même la mienne au moins trois ans pour l'amortir un minimum.
A+
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MessagePosté le: 18 Fév 2010 16:55    Sujet du message: Répondre en citant

CCFA a écrit:
Fiat lancera son nouveau moteur TwinAir de 900 cm3 à 2 cylindres cet été, sur la 5oo. Le TwinAir, premier moteur à deux cylindres proposé en Europe, sera présenté au Salon de Genève le 2 mars. Il sera fabriqué par Fiat Powertrain Technologies en Pologne, à Bielsko Biala, et devrait permettre à Fiat de conserver sa position dominante en Europe au classement des constructeurs en termes d’émissions de CO2 de leur gamme.

Source : ccfa
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MessagePosté le: 18 Fév 2010 17:17    Sujet du message: Répondre en citant

Topolino a écrit:
CCFA a écrit:
Fiat lancera son nouveau moteur TwinAir de 900 cm3 à 2 cylindres cet été, sur la 5oo. Le TwinAir, premier moteur à deux cylindres proposé en Europe, sera présenté au Salon de Genève le 2 mars. Il sera fabriqué par Fiat Powertrain Technologies en Pologne, à Bielsko Biala, et devrait permettre à Fiat de conserver sa position dominante en Europe au classement des constructeurs en termes d’émissions de CO2 de leur gamme.

Source : ccfa


youpi youpi youpi youpi

Vivement les 1ers essais du "monstre" !!!!
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MessagePosté le: 18 Fév 2010 20:19    Sujet du message: Répondre en citant

Ici aussi , on en parle >>> www.italiaspeed.com
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MessagePosté le: 24 Fév 2010 18:46    Sujet du message: Répondre en citant

Communiqué de presse de Fiat à l'occasion de la présentation du moteur Twin-Air au salon de Genève :
Citation:
TWIN-AIR de 85 CV, avant-première mondiale

Genève est la passerelle choisie pour les débuts de la nouvelle famille de propulseurs bicylindres de FPT - Fiat Powertrain Tecnologies dénommée TWIN-AIR. Il s'agit d'une nouveauté absolue dans le panorama mondial des moteurs qui confirme le leadership du Groupe Fiat dans ce domaine.
Résultat de l'application des technologies les plus avancées, le nouveau propulseur utilise le révolutionnaire système Multiair associé à une dynamique des fluides spécifique et optimisée pour obtenir le maximum de rendement de la combustion. En outre, grâce à l'intensification du concept de « downsizing » et à une savante mise au point de la mécanique de base, la nouvelle famille - avec des performances comprises entre 65 et 105 CV - assure une réduction des émissions de CO2 pouvant atteindre 30% par rapport à un moteur de même puissance.
Au Salon, le public peut admirer la première application de ces moteurs sur une Fiat 500, le premier modèle Fiat qui en sera équipé dès le mois de septembre. La voiture est équipée d'un bicylindre Turbo de 85 CV (900 cc) qui offre le meilleur niveau de CO2 pour un propulseur à essence (95 g/km) sans pénaliser les performances et le plaisir de la conduite. En effet, par rapport aux deux motorisations essence disponibles aujourd'hui, il assure d'excellentes performances accompagnées d'une réduction sensible des consommations : si nous le comparons au 1.2 8v, le nouveau moteur bicylindre Turbo de 85 CV permet d'obtenir une réduction des consommation pouvant aller jusqu'à 15% et une augmentation des performances de 25 % alors que si nous le comparons au 1.4 16v, la diminution des consommations est encore plus prononcée et va jusqu'à 30 % pour des performances équivalentes et une conduite extrêmement agréable.

En outre, par rapport à un 4 cylindres aux mêmes performances et de cylindrée moyenne, le nouveau propulseur présente des dimensions longitudinales (-23 %) et un poids (-10 %) considérablement réduits, ce qui ouvre la voie à d'ultérieurs développements, tels que l'alimentation méthane ou la combinaison avec des technologies hybrides, toujours à l'enseigne de l'attention croissante dédiée à la protection de l'environnement. Prochainement une version du TWIN-AIR au méthane sera notamment disponible et garantira une réduction supplémentaire des émissions de CO2 de 10 % par rapport à la même motorisation essence, ceci grâce à l'adoption sur les conduits du collecteur d'admission d'un couple d'injecteurs supplémentaires par rapport à ceux réservés à l'alimentation essence. Il sera vraiment difficile de faire mieux en termes de réduction des consommations dans le domaine des moteurs à combustion interne et il faudra donc développer des technologies alternatives; citons, par exemple, parmi les technologies les plus prometteuses, la combinaison de moteurs traditionnels et de moteurs électriques, qui jouera certainement un rôle important. Grâce précisément à ses dimensions compactes, le TWIN-AIR peut facilement être accouplé à un moteur électrique et, en général, à tout dispositif, placé entre le moteur et la boîte de vitesses, en mesure de récupérer et de stocker l'énergie qui est normalement dissipée lors des freinages.

Véritable bijou parmi les moteurs donc, le bicylindre utilise la révolutionnaire technologie Multiair développée et brevetée par FPT – Fiat Powertrain Technologies - qui a fait son début l'année dernière sur les moteurs FIRE. Le cœur du dispositif Multiair est le nouveau système électro-hydraulique de gestion des soupapes qui permet de réduire la consommation (grâce à un contrôle direct de l'air au moyen des soupapes d'admission du moteur, sans utiliser le papillon) et les émissions polluantes (grâce au contrôle de la combustion), tout en améliorant les performances et la souplesse de conduite par rapport à un moteur essence traditionnel de même cylindrée.

Par ailleurs, le nouveau propulseur TWIN-AIR représente l'intensification du concept de « downsizing » : l'association entre un moteur de cylindrée réduite et un turbocompresseur de nouvelle génération afin d'obtenir des performances semblables ou supérieures à celles des propulseurs d'une cylindrée plus élevée tout en assurant des consommations et des émissions plus réduites. Mais ce n'est pas tout : la présence du turbo augmente considérablement le couple maximum et le rend disponible à un régime très bas, ce qui entraîne une grande souplesse et une reprise sans pareil par rapport aux traditionnels moteurs atmosphériques. Le tout accompagné d'une simplicité de fabrication fondamentale au bénéfice de la solidité et de la fiabilité.

Sans oublier les nombreuses interventions au niveau de l'optimisation et de la mise au point du design dont a fait l'objet le nouveau moteur. Par exemple, l'architecture de base à deux cylindres - ainsi que le faible frottement des organes internes - permet à ce bicylindre d'être le meilleur de sa catégorie dans le panorama mondial des moteurs en ce qui concerne le domaine « friction ». La simulation numérique a aussi permis de déterminer non seulement la meilleure cylindrée unitaire possible en termes de rendement thermodynamique mais aussi la meilleure configuration fluidodynamique pour optimiser au maximum l'utilisation du Multiair. Finalement, l'aspect NVH (bruits et vibrations) a particulièrement été soigné pour garantir des vibrations ne dépassant pas celles d'un moteur « 4 cylindres » de même puissance mais avec un timbre caractéristique. Dans ce but, on a utilisé un contre-arbre équilibreur qui maintient un niveau excellent de vibrations dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur, du ralenti au régime maximum de puissance.

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MessagePosté le: 24 Fév 2010 20:40    Sujet du message: Répondre en citant

Topolino a écrit:
Communiqué de presse de Fiat à l'occasion de la présentation du moteur Twin-Air au salon de Genève :


Merci Topo pour l'article, exactement ce que j'attendais

85cv - 95g/km bien bien , reste plus qu'à attendre les essais presse pour confirmer les ressources & les consos de la bête.

En tout cas, je serais client pour ce moteur pour ma 2ème 500.
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MessagePosté le: 02 Mar 2010 22:56    Sujet du message: Répondre en citant

Des photos de la 5oo Twin-Air au salon de Genève sur Unica-Strada (dans une robe bleu inédite ?).
Rappel : c'est un moteur bi-cylindre - twin comme jumeaux ou jumelles Very Happy


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MessagePosté le: 03 Mar 2010 08:03    Sujet du message: promesses Répondre en citant

Les nouvelles technologies issues de la recherche relance l'attractivité pour les moteurs essences promis à un bel avenir.
Alfa avec le multi-air et maintenant Fiat avec ses bi-cylindres couplé au multi-air.

Les italiens ont pris de l'avance on dirait....
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MessagePosté le: 03 Mar 2010 08:43    Sujet du message: Répondre en citant

Topolino a écrit:
Des photos de la 5oo Twin-Air au salon de Genève sur Unica-Strada (dans une robe bleu inédite ?).
Rappel : c'est un moteur bi-cylindre - twin comme jumeaux ou jumelles Very Happy



Enfin le Bleu ciel comme je l'attendais love youpi love youpi love youpi love youpi
Je peux le signer quand mon bon de commande pour ma future 500C TwinAir 85cv dans cette couleur ???
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MessagePosté le: 03 Mar 2010 09:08    Sujet du message: Répondre en citant

Une p'tite photo du TwinAir dans la 500 fou

Source : www.unica-strada.com


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Cris



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MessagePosté le: 03 Mar 2010 10:16    Sujet du message: Répondre en citant

big-j a écrit:
Topolino a écrit:
Des photos de la 5oo Twin-Air au salon de Genève sur Unica-Strada (dans une robe bleu inédite ?).
Rappel : c'est un moteur bi-cylindre - twin comme jumeaux ou jumelles Very Happy



Enfin le Bleu ciel comme je l'attendais love youpi love youpi love youpi love youpi
Je peux le signer quand mon bon de commande pour ma future 500C TwinAir 85cv dans cette couleur ???


bien

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MessagePosté le: 03 Mar 2010 16:21    Sujet du message: Répondre en citant

A-t-on un peu plus d'informations quant aux performances et à la conso. de ces nouveaux moteurs?
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MessagePosté le: 04 Mar 2010 09:47    Sujet du message: Répondre en citant

DStéph a écrit:
A-t-on un peu plus d'informations quant aux performances et à la conso. de ces nouveaux moteurs?

Seulement celle du communiqué de FPT (voir plus haut):
Topolino a écrit:
si nous le comparons au 1.2 8v, le nouveau moteur bicylindre Turbo de 85 CV permet d'obtenir une réduction des consommations pouvant aller jusqu'à 15% et une augmentation des performances de 25 % alors que si nous le comparons au 1.4 16v, la diminution des consommations est encore plus prononcée et va jusqu'à 30 % pour des performances équivalentes et une conduite extrêmement agréable.

Il reste a vérifier que en condition réelle les 15% de réduction de la consommation est atteint.
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