Filtre à air kn

[pat500]

@cacopasto : moi je sais une chose, il y a un cemin que j'emprunte régulierement, une longe ligne droite bien en pente, avant les modif, obligé de retrograder en 4ème pour avancer correctement, maintenant je la monte en 5ème sans le moindre signe de fatigue de la part du moteur.
il est clair que le gain en perf pur face au chrono est ridicullement petit voir même 0 !
mais l'agrément de conduite est meilleur, c'est tout!
perso je préfere de loin ce genre de modif sur ma voiture que toutes ces puces et chips à gogo!
chacun son choix!
je reste d'avis que le montage du k&n est probablement pas la meilleur solution, le bmc est selon moi beaucoup meilleur! (le prix aussi)
mais par rapport à d'origine le k&n est mieux, avez- vous déja regarder la pauvre arrivé en air que le moteur reçoit avec le système origine?
l'histoire d'air chaud ou air froid n'a que très peu d'importance, ok sur une voiture de course, mais la on parle d'une 500 et pas d'une f50!
moi ce que je voullait avec la combi ragazonn et k&n c'est
1/ un son plus sportif
2/ des meilleures reprises
conclusion: je suis satisfait, j'ai les 2
alors effet placebo ou pas??
a+ pat
ps: une de mes anciennes voitures: celica ts : origine 183 ch avant
après admission directe et ligne inox de chez skytune: + 11 cv

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je te garanti et c'est un phénomène physique qu'un moteur, quel qu'il soit ,de course ou de 500, réagira différemment qu'il aspire de l'air chaud ou de l'air froid (on refroidi bien l'air comprimé chaud d'un turbo avant qu'il soit admis dans le moteur c'est pas pour rien.)
Le phénomène qui se passe actuellement est que le filtre Kn laisse passer beaucoup plus d'air que le filtre papier d'origine donc le calculateur adapte légèrement l'injection en fonction de ce paramètre ce qui fait que le moteur tourne un poil plus riche que d'origine.
Après selon où est placé le filtre il aspirera plus ou moins d'air chaud. La différence se fera sentir cet été crois moi.

La BMC reste le meilleur compromis à condition de lui injecter de l'air pris sur la face avant et l'agrément de conduite s'en ressentira car cela fonctionnera comme une admission forcée.

[pat500]

je te crois, mais je crois également dans mon experience, donc pas de souci!
au passage je vais chercher de l'air dans le parechocs avant, à gauche du radiateur, j'ai fait enlevé un petit cache en plastique et le flexible est placé directement derriere la grille.
j'ai monté pareil système sur pas mal d'autres voitures, j'amais de prob, ni en été ni en hiver, mais c'est la premiere fois sur un aussi petit moteur!
chacun son avis après tout, au passage l'ami garagist qui a monté mon k&n roule sur circuit en mini cooper S avec pareil admission sans le moindre prob.
il ma clairement dit (il a 30 ans de metier quand même) que de toute façon le k&n reste une meilleur solution que le filtre origine, même si il prend de l'air chaud (partiellement).
sinon je peux toujours percer un trou dans le capot et le faire passer au dessus, comme les bonnes vieilles americaines
je vois que tu habite nice, moi bruxelles, alors peut-être que question temperature en été il y a une petite difference non?
ici les jours au dessus des 25° ce compte sur une main, quand chez toi c'est le cas pendant des mois et des mois.

[Bouss]

J'avais du lire ça qq part (pour les GP moto je crois), la t° "idéale" de l'air à l'admission est d'~52°. Plus froid ça "brumisais" moins bien, enfin un truc comme ça. Trop chaud c'est pas bien non plus, mais faut pas pour autant mettre un frigo devant le filtre

[pat500]

l'idée du frigo sa me tente quand même

[Bouss]

[pat500]

moi à peu près, étant grossiste en produits laitiers, je pense que je vais faire des ptits tours dans la chambre froide avec la 500!

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sur les gt turbo de l'époque on mettait de la neige carbonique sur l'échangeur pour le geler le temps de la spéciale.
Une porsche turbo RUF avait établi le record du tour et ils avaient déposés des glaçons sur l'énorme ailerons arrière surplombant l'échangeur.
Même les mazouts d'aujourd'hui ont des échangeurs énormes en face avant.

donc l'air chaud est néfaste surtout l'été mais j'avais pas vu d'où tu étais . A nice, je te garanti qu'en laissant ta caisse au soleil et quand il fait plus de 35° à l'intérieur, il doit en en faire 45° au moteur et là c'est un vrai veau, l'admission directe est une calamité.
Au fait Kn et JR même combat; y a que green qui a une couche de coton en plus ou en moins je sais plus.

[Vins]

Alors en admettant que le flitre à air n'est pas efficace, qu'est-il possible de modifier dans le moteur pour faire gagner un peu de puissance au moteur dans un coup raisonnable tout en étant homologué ?
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Fiat 500 Sport 1.4l 100ch.
Funk White, intérieur gris-noir, jupes Av-Ar-latérales et spoiler Ar, silencieux Supersprint.
Jantes 16", sticker flèche noir, InterScope Soundsystem.

[Topolino]

[pat500]

en effet je pense que topolino à raison!
il n'y a pas de miracles, un ragazonn c'est cool, c'est beau et ça fait un beau son, pour le k&n même combat!
le resultat auditif est plus important pour moi que le 'gains' en perfs!
(même si je reste sur mon avis que gains il y a, minimes certes, mais je sens la difference, on vera donc en été pour voir)
les puces j'aime pas, et je suis pas la seul je pense.
donc faut savoir que toutes modifications sur une voiture n'est pas homologué, bon on va pas chicaner pour un pot ou un ptit filtre, mais installer un turbo, un compresseur, une puce, un boitier,... c'est illégal!
ne pas oublier non plus que la garantie constructeur...
c'est clair ,si on fait les modifs dans un but bien précis de gagner des chevaux il vaut mieux opter à l'achat pour une version plus puissante, donc une abarth...
mais encore que la, la chanson va recomencer!
c'est bien connu, quand on a un doigt, on veut la main, ensuite le bras...
moralité, l'humain n'est que très rarement satisfait

[big-j]

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il est clair rien que n'est homologué dans la théorie.
en pratique pour gagner quelques chevaux sur un atmo, ben c'est pas évident.
Il faut améliorer le remplissage et l'évacuation.
un filtre à air dans une boîte à air bien étudié.
une gestion électronique adéquat
un échappement quelque peu libéré.

Avec ça on peut espérer gagner une 20aine de chevaux réel mais pas plus, après faut passer à plus lourd.

sinon vous avez les turbos électriques, paraît que ça marche au vue de certaines vidéos sur youtube.

[Topolino]

[pat500]

franchement fiat pourrait sortir une 1.2 wroom - wroom!

[big-j]

[themjack]

[juju500]

bon allez je me lance (dans la continuité du déterrage de topic ^^)

j'ai reçu ce soir mon filtre à air BMC (en remplacement de celui d'origine)
et je voulais savoir si il y avait un point particulier quand à l'ouverture de la boite à air? ou si c'était prise de tête est compagnie ^^
bref je prend tous les conseilles

merci d'avance
_________________
1.4l 16v 100HP Sport
toute noir sans chrome

[juju500]

bon bas finalement filtre bmc monté, 15 minute montre en main.
Le résultat est sympathique.
_________________
1.4l 16v 100HP Sport
toute noir sans chrome

[500-308]