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20cen



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MessagePosté le: 20 Jan 2009 00:11    Sujet du message: Répondre en citant

Rolling Eyes Et ba! Ce type de montage date des moteurs à carbu, exemple celui de ma GolfII 90S carbu double corps...

Rien de tel pour aspirer que de l'air chaud et une fois le moteur bien chaud, avoir "un manque de puissance"!!! blabla

A l'époque, je suis vite passé au changement unique du filtre afin de garder une certaine "isolation" de l'arrivée d'air, tout en refaisant le conduit en aval afin qu'il soit plus direct avec l'air extérieure...


Mais tout est relatif sur un 1.2 Very Happy
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Vins



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MessagePosté le: 20 Jan 2009 00:19    Sujet du message: Répondre en citant

Donc en gros, les filtres à air, à défaut d'être bénéfiques pour les performances, sont au contraire néfastes à celles-ci ? Confused
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Fiat 500 Sport 1.4l 100ch.
Funk White, intérieur gris-noir, jupes Av-Ar-latérales et spoiler Ar, silencieux Supersprint.
Jantes 16", sticker flèche noir, InterScope Soundsystem.
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20cen



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MessagePosté le: 20 Jan 2009 00:30    Sujet du message: Répondre en citant

Le but pour avoir "un gain de puissance" avec l'admission est simple:

"Gaver" en air "froid"!


Donc un filtre KN permet en toute logique de pouvoir rentrer plus d'air en ayant une filtration soit disant bonne.

Mais si celui ci récupère uniquement l'air chaud du compartiment moteur, cet air chaud, a une masse qui circule moins rapidement que de l'air froid et donc tu gave au final largement moins car le débit n'est pas le même, et il y a aussi la place que prend l'air chaud à l'inverse de l'air froid...


C'est le principe en gros qui permet de comprendre, que le meilleur compromis est de garder l'installation d'origine et de changer uniquement le filtre si ton instal n'est pas correctement étanche avec le compartiment moteur . blabla
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pat500



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MessagePosté le: 20 Jan 2009 00:49    Sujet du message: Répondre en citant

j'ai comme l'impression que je viens de mettre 95 euro à la poubelle alors!
ce que je comprend pas c'est que sur le forum hollandais pas mal de personnes ont installé ce fameux k&n et ils en sont satisfait!

bah, on va voir, tout est relatif et effet ce n'est qu'un 1.2, le but premier n'etait pas de gagner en perfs.
j'aime bien le ptit bruit d'une admission directe à l'acceleration.

les miracles c'est pas pour demain, un 1.2 reste un 1.2!
il convient d'ailleurs très bien pour le genre de parcours que ma femme fait avec la 500.
qui vivra vera!
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20cen



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MessagePosté le: 20 Jan 2009 01:06    Sujet du message: Répondre en citant

Exact bien Sur le 1,2, le "gain" ou "perte" ou "aucune amélioration" doit être très minime!

A l'inverse, avec ce type d'instal, le bruit sera plus rauque Very Happy Donc c'est bon! youpi
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themjack



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MessagePosté le: 20 Jan 2009 07:09    Sujet du message: Répondre en citant

Pour conclure, vous vous conseillé plus de juste changer le filtre d'origine en papier pour un filtre racing, mais pas de modification de la boite à air c'est bien cà?
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Bouss



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MessagePosté le: 20 Jan 2009 07:39    Sujet du message: Répondre en citant

Si modification de la boite à air il y'a, elle devrait etre plus "noble" (à mon avis)
Il doit y'avoir moyen de garder la boite à air d'origine en améliorant son entrée d'air à elle, mais je ne suis pas sur que le "gavage en air" soit un point bridant de nos titines.

Enfin pour une amélioration de performance bien sur, pour le bruit c'est vrai que c'est très plaisant (et vu comment la boite à air d'origine se déboite facilement...)
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themjack



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MessagePosté le: 20 Jan 2009 08:58    Sujet du message: Répondre en citant

oK, merci, je vais jeter un petit oeil cet aprem, je pense juste acheter un filtre racing, en gardant la boite à air d'origine, mais essaye de modifier au niveau du Flux d'air entrant. Je vais y méditer Smile
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Topolino



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MessagePosté le: 20 Jan 2009 12:23    Sujet du message: Répondre en citant

themjack a écrit:
oK, merci, je vais jeter un petit oeil cet aprem, je pense juste acheter un filtre racing, en gardant la boite à air d'origine, mais essaye de modifier au niveau du Flux d'air entrant. Je vais y méditer Smile


Pas la peine de te casser la tête, il n'y à pas grand chose à améliorer !
Le 1.2 n'est qu'un 8 soupapes, donc déjà le remplissage est limité au niveau des soupapes.
Les pertes de charges sont générées par le filtre à air, le conduit en lui-même, les soupapes mais aussi et surtout le papillon d’admission.
Et sauf à être pied au plancher en permanence c'est le papillon de gaz qui est le point de restriction le plus important dans le circuit d'admission.
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themjack



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MessagePosté le: 20 Jan 2009 13:49    Sujet du message: Répondre en citant

ok d'accord, donc un simple filtre racing fera l'affaire ^^ je pense
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big-j



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MessagePosté le: 20 Jan 2009 17:23    Sujet du message: Répondre en citant

Je me suis décidé pour un filtre BMC CDA (cold direct air) pour donner un peu de vigeur à mon 1.2.... (ils le font aussi pour le 1.4)

ici http://www.500tuning.nl/



Prix : 400€ avec port + kit de nettoyage.

C'est cher , je l'avoue, mais la finition est impressionante sur photos.

Premières impressions , je pense fin janvier....
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pat500



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MessagePosté le: 20 Jan 2009 17:34    Sujet du message: Répondre en citant

c'est vrai que c'est cher , mais c'est aussi vrai que c'est beau!
et sûr que c'est beaucoup plus efficaces que mon K&N, mais bon en attendant je vais faire avec mon K&N!
d'après un membre du forum hollandais ou je vais parfois voir, il est très content du kit BMC!
a+
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big-j



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MessagePosté le: 20 Jan 2009 17:44    Sujet du message: Répondre en citant

pat500 a écrit:
c'est vrai que c'est cher , mais c'est aussi vrai que c'est beau!
et sûr que c'est beaucoup plus efficaces que mon K&N, mais bon en attendant je vais faire avec mon K&N!
d'après un membre du forum hollandais ou je vais parfois voir, il est très content du kit BMC!
a+


En + les durites seront assorties au Bleu ChaChaCha.... Laughing

Trèves de plaisanterie , je trouve ça aussi très beau et les quelques impressions laissées sur les forums sont (très) bonnes.
(Heureusement que le hollandais n'est pas si éloigné du luxembourgeois)

Je vais certainement rajouté un échappement Ragazzon plus tard.
Avant tout ça , je vais la passer au banc de puissance auprès de notre Automobile Club , pour comparer la différence Avant/Après....

La suite dans quelques jours.
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pat500



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MessagePosté le: 20 Jan 2009 18:11    Sujet du message: Répondre en citant

ragazonn 10/10 franchement je suis super content!
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pat500



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MessagePosté le: 28 Jan 2009 23:42    Sujet du message: Répondre en citant

j'ai monté le k&n aujourd'hui, premieres impressions positives, même si je trouve le montage franchement triste (en comparaison avec le bmc) , mais le resultat est là, la voiture reprend franchement mieux bas dans les tours et la difference est le plus marquant en 4ème et 5ème!
niveau son: wroap wroap trop cool!
à partir de 3500 tours, la ptite 1.2 se prend pour une ptite sportive!
(non c'est pas une M3, je sais)
conclusion: admission directe + ragazonn = une autre voiture! fou
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20cen



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MessagePosté le: 29 Jan 2009 00:01    Sujet du message: Répondre en citant

Photo? Very Happy
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big-j



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MessagePosté le: 29 Jan 2009 08:43    Sujet du message: Répondre en citant

pat500 a écrit:
j'ai monté le k&n aujourd'hui, premieres impressions positives, même si je trouve le montage franchement triste (en comparaison avec le bmc) , mais le resultat est là, la voiture reprend franchement mieux bas dans les tours et la difference est le plus marquant en 4ème et 5ème!
niveau son: wroap wroap trop cool!
à partir de 3500 tours, la ptite 1.2 se prend pour une ptite sportive!
(non c'est pas une M3, je sais)
conclusion: admission directe + ragazonn = une autre voiture! fou


bien

J'éspére avoir les mêmes résultats que toi avec le BMC + Ragazzon.
On pourra comparer lors du rassemblement en Belgique.
Je vais commander mon Ragazzon ce WE.
Le BMC devrait être là ce jour ou demain youpi youpi
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MessagePosté le: 29 Jan 2009 10:02    Sujet du message: Répondre en citant

ces montage sont quand même a effet placebo.

La BMC ça marche pas trop mal il paraît, mais bon à voir le positionnement de celle ci (juste au dessus du radiateur et du collecteur) ça vite chauffer cet été et les perfs diminueront à vue d'oeil. Wink

maintenant l'admission directe + le ragazzon renforce l'effet placebo, ça fait plus de bruit d'où l'impression que le moteur marche mieux.
Je suis sur que comparé à une origine sur un 0 à 100, le gain doit être de .......0.2sec. Very Happy Wink
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MessagePosté le: 29 Jan 2009 10:26    Sujet du message: Répondre en citant

cacopasto a écrit:
ces montage sont quand même a effet placebo.

La BMC ça marche pas trop mal il paraît, mais bon à voir le positionnement de celle ci (juste au dessus du radiateur et du collecteur) ça vite chauffer cet été et les perfs diminueront à vue d'oeil. Wink

maintenant l'admission directe + le ragazzon renforce l'effet placebo, ça fait plus de bruit d'où l'impression que le moteur marche mieux.
Je suis sur que comparé à une origine sur un 0 à 100, le gain doit être de .......0.2sec. Very Happy Wink


On va avoir tout ça chiffrer.... ici
http://www.nouvelle-fiat500.fr/forum/topic3589.html

Je vais passer ma 500 au banc de puissance , après les 2 modifs.
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themjack



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MessagePosté le: 29 Jan 2009 13:31    Sujet du message: Répondre en citant

hâte d'avoir les résultats ca roule
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