Copie rappel constructeur Turbo twin air

[bobsadee]

Bonjour, pour un ami, je recherche une copie de la lettre de rappel concernant le turbo sur les moteurs Twin air.
Sa fiat 500 0.9l twin air de 2011, 55000km a le turbo HS, et le garage demande une copie de cette dite lettre pour entamer une procédure de prise en charge par fiat....

Merci pour votre aide!

[chti 500]

Bonjour,

Le rappel date de 2011 et les utilisateurs concernés ont forcément donné leur courrier pour la réparation. Tu peux quand même savoir si la voiture fait partie ou non de ce rappel et si le changement avait été fait. Il suffit d'appeler le numéro Ciao Fiat avec le numéro de série ZFA 312000.... en précisant qu'il s'agit du rappel n° 5541 (changement du turbo sur les Twinair produites jusque avril 2011). Ciao Fiat : 00 800 3428 0000

. http://www.largus.fr/actualite-automobile/actions-silencieuses-sur-la-fiat-500-1298371.html

[bobsadee]

Merci beaucoup pour ta réponse, comme tu dis avec la référence il saura quoi faire!

[#1fiat]

[cinquecento90]

[masta]

Bonjour
j'ai une fiat 500 twin air de mars 2011 et après contact au 0800 on me dit que mon véhicule n'est pas concerné par un remplacement de turbo même info de la concession ? quelqu'un a t-il des infos ma fait étant devenue un veau et fiat voulant me réparer, une electrovanne, des soupapes... sur mon turbo qui est mécanique d'aprés lui

merci à vous

[chti 500]

Bonjour,

Sur des petits moteurs suralimentés comme les Smart ou le Twinair le turbo fonctionne à des T° très élevées donc usure plus rapide (il ne faudra pas espérer dépasser les 150 000 km voire bien moins). Chez Fiat le prix d'un turbo est d'environ 2000 euros mais sinon il est possible aussi de faire un échange standard :

- https://www.auto-platinium.com/turbo-echange-standard-twinair-85-cv.html
- https://www.mister-turbo.com/500/887-turbo-pour-fiat-500-twinair-85-cv.html

• http://www.nouvelle-fiat500.fr/forum/topic9291.html

[motormad]

Les températures ne sont pour moi pas la conséquence des casses. Sur un essence, les températures grimpent à 900 voire 1000° en EGT ce qui est normal et ça casse pas pour autant.

Par contre sur ce genre de très petite cylindrée, les turbos se doivent d 'être très petit pour pouvoir accrocher le plus tôt possible et il est possible que, comme les premières megane dci, les turbos n'aient pas été dimensionnés comme il fallait au regard de la cylindrée.
Je pense qu'ici ce doit être la même chose (accélérations trop vive de la turbine entraînant une usure prématurée de la butée notamment et du colar).

[corner]