Auto journal

[Topolino]

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Dossier : les mini GTI

FIAT 500 ABARTH : un bon petit diable

A l'arrêt, déjà, elle nous fait craquer. Alors, prendre son volant, c'est en devenir complètement accro. Et pas question de cure de désintoxication: c'est elle qu'on veut !

A la voir débouler dans sa robe rutilante avec sa frimousse rondouillarde et enjouée sur le circuit de karting de Dijon-Presnois, on lui donnerai le bon dieu sans confession, à cette 500 Abarth ! Pourtant par rapport à la Fiat 500 elle a subi une sacrée cure de musculation et de vitamines.
De toutes les petites sportives de ce comparatif, c'est indiscutablement elle qui joue le plus de son look spootif. Et honnêtement, nous ne restons pas insensbles à son numéro de charme. Ailes élargies, bouclier avant proéminent avec ouies d'aération pour faciliter la circulation de l'air et refroidir efficacement le petit 1,4 turbo essence de 135 ch, jupes latérales, doubles sortie d'échappement chromée encadrant un surprenant extracteur d'air comme en F1... L'Abarth promet beaucoup.

Quelques tours de circuit suffisent pour confirmer l'impression de notre premier galop d'essai sur la piste italienne de Baloocco: cette 500 honore le blason Abarth. Rivée au sol, elle profite de son empatement court pour ignorer superbement les prises de roulis et se jouer des petits virages serrés.
A l'accélération, son turbo et le système d'overboost, qui permet d'augmenter le couple lorsqu'on enclenche le mode Sport, lui assure une pêche d'enfer, sans que la motricité n'en patisse. Dans les situations les plus critiques, le système TorqueTransfer Control (TTC) qui agit comme un blocage de différentiel, veille au grain. La direction incisive et assez précise, seconde parfaitement le train avant qui se place au doigt et à l'oeil. L'arrière accompagne le mouvement avec une bonne volonté certaine, mais sans vivacité excessive pour autant. Un vrai kart... en plus gros.
Sur les freinages appuyés, l'Abarth ne faiblit pas et reste toujours parfaitement stable. C'est le moment idéal pour tenter un petit talon-pointe -les pédales sont un peu éloignées mais on y arrive- et gratifier ses oreilles d'un petit "vroom, vroom" enchanteur. Un vrai bonheur!

Seul ombre au tableau, outre un embrayage capricieux qui nous a empêché de titiller le chronomètre: la commande de boite 5 rapports est sans agrément particulier et parfois même carrément réfractaire au passage rapide d'une vitesse. Sur les petites départementales parsemées de nids-de-poules, les suspesions fermes n'apparaissent pas non plus comme un modèle de confort
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Sport 1.4L, Punk Grey, 01/2008

[oborandy]

Tout en douceur
Citadine et boîte de vitesses automatique, un mariage de raison auquel la 500 offre le plus séduisant des écrins.

[Fanch]

[oborandy]

Fiat - Barbie roule en 500
Le rose lui va si bien...

[FredTlse]

Essai de l'Abarth Essesse dans l'Auto-Journal actuellement en kiosque
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Sport 1.4L, Punk Grey, 01/2008

[LeCiao]

Ah ça je suis curieux de savoir ce qu'ils en pensent dans la presse

[oborandy]

Fiat - La 500 cabriolet by Diesel
Une série limitée comme la berline
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[oborandy]

Fiat 500 - Du neuf sous le capot ?
Le diesel 1.3 Multijet de 95 ch dans le cabriolet
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[ACHETE]

[jujuto]

[Pyrus]

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Francfort 2009 - Fiat 500 Largo par Hamann
Record de puissance battue avec 265 ch !
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[oborandy]

Face à face de la Fiat 500 C contre la Toyota iQ
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[Topolino]

Encore un match Fiat 5oo / Twingo dans l'Auto-Journal.
Celui-ci est assez singulier dans la mesure ou il oppose une version essence de la Fiat 5oo (0,9 TwinAir) et la motorisation diesel de la Twingo (1.5 Dci 85cv, une version Initiale pas une Gordini).

Cette fois c'est la 5oo qui remporte le match par 3 victoires à 1.
La 5oo l'emporte sur les chapitres de la technique, de la conduite, du budget, et la Twingo gagne le chapitre de la vie à bord (la fameuse banquette AR coulissante...).
A noter que la consommation minimum enregistrée par l'AJ est de 6,4 l/100km pour la 5oo TwinAir en mode Eco, et que "sur l'autoroute, engloutir 12 l/100 km n'a rien d'impossible" (on se demande à quelle vitesse - à 167 km/h en 5ème ou à 130 km/h en 3ème ???).

Fidèle à ma réputation, j'ai encore trouvé une grosse boulette : "Le bicylindre Fiat est à la pointe de la technologie et ne pèse que 85 kg (la petite 5oo rend 400 kg à la Twingo)".
Fichtre, 400 kg de plus pour la Twingo.
Soit la 5oo est très légère, soit la Twingo est vraiment très lourde !
Direction les fiches technique de l'AJ : 1043 kg pour la 5oo (Le moniteur Automobile annonçait 900 kg) et 1461 kg pour la Twingo soit le poids moyen d'un monospace !!!
Je vous rassure la Twingo ne pèse pas 1461 kg.
1461 c'est la cylindrée du moteur ...
Sacré journaliste !
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5oo 1.2 Sport, Bossa Nova White, TO Skydome
Forum : ZOE & Twizy

[500-308]

sacré journaleux
la Twingo c'est de 925 à 1049 kg , suivant motorisation et finition

[rafalfa]

Peut être une Twingo Intégrale Bi motor !!!
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[Cris]

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[Cris]