Améliorations 1.4 atmo 100cv

[max5hundred]

Allez zou, un p'tit up pour ce sujet.

J'ai enfin vendu mon Z3 ... ah la crise! Ça a mis du temps mais il est parti (presque) au prix affiché, j'ai rien lâché et j'ai bien fait! Conclusion : j'ai quelques euros à mettre dans la Fiat

Toujours dans la même optique d'avoir une sonorité plus sympa et un agrément disons "un peu plus vif" sans pour autant faire péter les rouleaux des bancs de puissance, je me dirige gentillement vers du matériel de chez Ragazzon pour l'échappement + un ptit truc sympa pour l'admission.

Aux possesseurs de cet échappement, vous l'avez commandé où? Fait posé où?

Je vois que chez Aluform ils proposent le silencieux arrière double sorties rondes à 276€ et l'intermédiaire à 134€ ... ça reste vachement abordable je trouve! En même temps, j'ai encore en travers de la gorge un devis de chez Eisenmann pour mon Z4!
Bref, ce prix vous parait-il correct? Peut-être moyen de trouver moins cher ailleurs? Le service de chez Aluform?

Après pour le montage, ça se passe comment? Vous pensez que si je me pointe chez Fiat avec mes cartons j'vais me faire recevoir à coups de pied dans le cul?

Toujours chez Aluform, ils proposent la totale (collecteur + intermédiaire + silencieux arrière) à 900€. Est-ce que leur collecteur est bien foutu et apporte un réel plus? Quid aussi du tarif de la main d'œuvre pour remplacer un collecteur ...

Et concernant l'admission, je suis toujours pas fixé.
Je pense juste changer le filtre d'origine par un filtre coton dans la boîte d'origine ou alors un p'tit cône mais je laisse tomber l'idée de la boîte carbone.
J'ai lu à droite à gauche que certain avec du matériel type Green ou K&N ... contents?

... voili voilou, toujours autant de questions, mais les réponses approchent
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ex 500 1.4 100ch Sport Breakbeat Grey

[JEFF.92]

Demande à Pat500, il a exactement ces équipements sur sa 500 1,2 L

[Minicooper84]

Je ne sais pas comment est la boite à air de la 500 sport.

Celui de l'abarth à une prise d'air par l'avant et avec le filtre BMC, permet de mieux faire respirer la petit 1,4 .

la solution est peut être là ....acheter le filtre à air de l'abarth en pièce détachée.

Le kit esse esse pour l'Abarth se limite à monter le filtre BMC et dans toutes les prépa personne ne touche au filtre à air, ce qui confirme qu'il doit être bien conçu.

J'attends mon filtre BMC avant de la passer à 170 cv.
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Amoureux d'une vieille anglaise mais piqué par des lolitas ascendant scorpion
ex Abarth 500 gris campolovo sticker Abarth rouge

[max5hundred]

De nouveau, merci pour ces avis

Je regarde à droite à gauche sur internet et ne trouve pas de meilleurs prix que chez Aluform. Donc je crois prendre le matos chez eux (promo jusque le 31/08, faut que je me bouge!) et faire le montage moi-même avec un pote qui s'y connaît un peu.

Concernant le filtre à air, sur la 500 classique, il n'y a pas de prise d'air comme sur l'Abarth. Il faut faire redescendre une arrivée d'air vers la grille au niveau du pare choc ...
Donc bon, de ce côté là je me tâte toujours.
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[max5hundred]

En fait il y a bien une prise d'air au dessus de la plaque d'immatriculation (comme sur l'Abarth donc, mais elle a l'air plus petite), mais je ne sais pas ce qui se passe derrière, je jetterai un œil.

[Minicooper84]

Pour l'Abarth la prise d'air se fait à coté du cache siglé, même sur l'Asseto Corse, ils ne vont pas chercher l'air sur le devant mais sur le haut du capot avec une prise d'air spécifique.

D'ou je pense que la boite à air doit se monter sur la 500 sport. A l'avant se situe le turbo avec ses deux intercoller de part et d'autre. La prise d'air est donc identique que sur la FIAT. De plus les pièces Abarth ne sont pas plus chères je pense.

Pour exemple le filtre BMC est moins chez FIAT que chez un revendeur de pièce pour auto. Cherchez l'erreur.

Le seul souci le délais de livraison, en passant par un concessionnaire FIAT ( je suis en attente de pièce alors que j'ai fourni les références Abarth). Et au niveau de Lille la concession Abarth la plus proche est sur Paris je crois.

PS : Max tu es bien ancien propriétaire d'une mini et participant du MTA 2004
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[max5hundred]

Merci Olivier

[Minicooper84]

HS j'ai fait le dernier meeting du sud est et j'ai pu constater que l'Abarth va plus fort que les anciennes Cooper s. Avantage à Abarth pour son turbo et le poids du véhicule moins lourd qu'une Mini.

Je pense reprogrammer à 170 cv avec des amortisseurs Bilstein, elle doit sur un parcours comme le Turini être dans les roues d'une JCW.

Je dois avouer que par rapport à ma Cooper que tu as connu c'est le jour et la nuit. L'abarth pousse beaucoup plus fort et des les bas regime.

Je n'ose imaginer avec 170 cv sous le capot.

Pour le Turini j'ai le projet de faire Carpentra - Monaco par l'ancien trajet de regroupement sur deux jours et faire ensuite la bouche du col de Bross avec deux passages au Turini.

Tous le monde est le bienvenu plus on est de fou plus .....
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[max5hundred]

HS aussi

Entonnement surpris de ton commentaire, surtout que c'est objectif vu que tu as très bien connu la Mini dans toutes ses versions.
Avec la reprog et de bonnes suspat, ça va marcher fort dans les p'tits cols!

Par contre, ça te dérange pas la position de conduite dans la Fiat (enfin l'Abarth :p) par rapport à la Mini? Les quelques fois où j'ai poussé un peu mon vaillant 1.4 sur de bonnes routes de campagne, j'me sentais l'âme d'un père de famille en Scenic tellement la position est pas top!

Au fait, silencieux inter et arrière commandés
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[Minicooper84]

Avec les siège bacquet de l'Abarth, je trouve que cette position ne me dérange pas du tout. Je me suis même peut être habitué plus besoin de se pencher comme sur la Puma pour s'assoir (c'est l'age). Le plus la position du levier de vitesse, que je trouve en boite 5 trés bien situé et qui fait je trouve gagner quelque centième au passage de vitesse par rapport à un levier placé en bas. De plus cette position un peu haute permet de voir la trajectoire que l'on veut imprimer à l'auto surtout pour le passage à la corde.
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