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gdecogne
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 Posté le: 01 Fév 2008 11:54 Sujet du message: |
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| robocop13 a écrit: | Fiat Aria : super bicylindre dopé au H2
Fiat profitera du salon de Francfort pour présenter un nouveau moteur révolutionnaire : il n'a que 2 cylindres, mais un turbo, et pas d'arbre à cames.
Etape ultime du downsizing, le remplacement d'un gros moteur par un petit plus sophistiqué et plus efficient, voici un bicylindre turbocompressé de 0,9 litres qui peut, qui pourrait (?), prendre la place d'un 4 cylindres 1300/1500 atmosphérique. Avec juste 2 cylindres, le premier atout de ce moteur est la légereté, et la compacité. Si on concevait une auto spécifiquement pour lui, elle pourrait avoir un capot plus court, ou plus plongeant, que tout ce qui existe. Mais cette voiture ne serait pas moins performante que celles que nous connaissons, car ce nouveau petit moteur regorge de chevaux, avec une puissance au litre qui sera nettement supérieure à 100 ch/l sur le moteur de série. Le truc, c'est la suralimentation (un turbo) associé à des soupapes électriques, qui se lèvent et s'abaissent grâce à des actuateurs. Fiat devrait être le premier au monde à commercialiser cette nouvelle technologie extrêmement prometteuse.
Mais pour ce prototype Panda Aria, Fiat est allé plus loin. Pas dans le sens de la puissance pure, mais vers l'écologie. En changeant de carburant. Le constructeur transalpin est déjà un leader de la propulsion au gaz naturel (GNV). Il propose ainsi une version GNV de sa Panda, et avec le gaz, cette Panda ne rejette plus que 114 g/km de CO2, un beau progrès par rapport à la version essence qui est à 133 g/km. Mais ici pour faire mieux, Fiat coupe son gaz naturel avec de l'hydrogène. Les émissions de CO2 baissent proportionnellement, et pour obtenir le meilleur rendement possible, Fiat a ajouté un système Stop & Start, elles ne sont alors plus que de 69 g/km. C'est un record pour une voiture à 4 places avec moteur à combustion alimenté par un hydrocarbure !
Le futur moteur de la FIAT 500?  |
Salut,
il est prévu en E85 ?
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Voiture actuellement en vente a regret car depart très lointain.
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Topolino
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| Posté le: 07 Fév 2008 15:19 Sujet du message: |
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Des images de la version 105 cv.
Two cylinder SGE - Small Gasoline Engine, 0,9 l Turbo, bifuel (gasoline/CNG hydrogen blend), 8 valves, 105 HP (gasoline mono fuel version) with Multiair technology
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tutinette
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| Posté le: 29 Juin 2008 19:13 Sujet du message: |
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donc je continue ici c'est un peu plus adapté!!
en achetant les premieres 500 avec ce moteur ne serviront nous pas de cobaye?
en gros y'a t'il plus de risques a acheter ce moteur ci plutôt qu'un autre?niveau fiabilité tout ça?!
niveau date de sortie toujours debut 2009?
je sais j'en pause des questions mais ca pourrait m'interressé mais j'y connais pas grand chose! |
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Topolino
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Inscrit le: 23 Aoû 2007
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| Posté le: 29 Juin 2008 19:49 Sujet du message: |
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Pour la date on dira 2010 pour la 5oo, en plus cela coïncidera avec l'abaissement des seuils d'attribution du bonus de l'éco-pastille.
Concernant la fiabilité, il y a toujours le risque d'essuyer les plâtres !
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tutinette
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Inscrit le: 14 Juin 2008
Messages: 121
Localisation: miribel(ain)
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| Posté le: 29 Juin 2008 20:04 Sujet du message: |
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ok!! merci!!
ben c'est dommage si elle sort pas avant 2010, ca aurait ete la solution que je cherchais!!! |
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Topolino
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| Posté le: 03 Juil 2008 17:02 Sujet du message: |
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Il semblerait que ce n'est pas la 5oo qui aura la primeur de ce moteur :
| Citation: | FIAT VA PRODUIRE UN NOUVEAU MOTEUR DE 900 CM3 EN POLOGNE
Fiat va fabriquer en Pologne un nouveau moteur à essence de 900 cm3 à deux cylindres, destiné à la petite voiture Topolino qui sera produite en Serbie à partir de l’année prochaine.
Connu en interne sous le nom de code SGE, le nouvel organe sera décliné en variantes développant de 65 à 110 ch. Il équipera ultérieurement la Panda et, probablement, certaines versions des Grande Punto.
Il s’agira du plus petit moteur monté dans une voiture européenne et du premier moteur à deux cylindres disponible en Europe.
La filiale Fiat Powertrain Technologies agrandira à cet effet son usine de Bielsko Biala, située dans le sud de la Pologne, mais aucun objectif de production n’a été communiqué pour le moment. (AUTOMOTIVE NEWS EUROPE 2/7/08 ) |
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oborandy
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| Posté le: 21 Aoû 2008 21:20 Sujet du message: |
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Deux photos de ce bicylindre SGE de 900cc
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Dolcelupo
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Inscrit le: 16 Mai 2008
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| Posté le: 22 Aoû 2008 11:05 Sujet du message: |
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Ce moteur semble hyper compacte !!!
Merci Oberandy |
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ombrus
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Inscrit le: 18 Oct 2008
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floux
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Topolino
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| Posté le: 16 Avr 2009 16:05 Sujet du message: |
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| Citation: |
L’application initiale de la technologie MultiAir concernera les moteurs Fire 1400 cm3 16 soupapes, atmosphériques et turbosuralimenés, et la première voiture du Groupe Fiat équipée de cette technologie sera l'Alfa Romeo MiTo. La seconde application sera le futur bicylindre essence de 900 cm3 (SGE – Small Gasoline Engine) destiné à propulser à partir de 2010 les modèles Fiat basés sur la nouvelle petite plateforme. |
"la nouvelle petite plateforme", fait référence à la future Lancia Y il me semble.
Donc pas sur que la 5oo aura la primeur de ce moteur 900 cm3 SGE.
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floux
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Inscrit le: 15 Nov 2007
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| Posté le: 16 Avr 2009 16:34 Sujet du message: |
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tant qu'on est dans les suppositions  je pense que le bicylindre sera inauguré dans la topolino fin 2009 et fera son apparition dans la 500 en 2010 à l'occasion d'un léger remaniement peut etre?
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••• FIAT 500 • Rouge • Lounge 1.4 • |
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yansti
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| Posté le: 30 Juin 2009 06:12 Sujet du message: |
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bonjour,
fiat est prêt à commercialiser son multiair en 1.4 de cylindrée en déclinaisons 105 135 et 170 chevaux; sur la mito pour commencer en septembre
http://www.unica-strada.com/blog/2009/06/10/alfa-mito-avec-le-14-multiair-de-170ch-des-septembre-2/
moi qui hesite à signer pour une 500 abarth cette semaine je serait bien dégouté si il venait à mettre le multiair dedans dans les mois qui suivent! 135 chevaux mais une meilleure courbe de couple, plus de couple même, ainsi que 10 ou 15 pour cents d'émissions en moins, qu'en pensez-vous?
_________________
FIAT 500 1.2 SPORT BOSSA NOVA, JA 16' SKYDOME
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yansti
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big-j
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| Posté le: 30 Juin 2009 07:40 Sujet du message: |
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| yansti a écrit: | http://www.unica-strada.com/blog/2009/06/10/alfa-mito-avec-le-14-multiair-de-170ch-des-septembre-2/
moi qui hésitait à ccommander une abarth 500 cette semaine, je serait dégouté de la recevoir en septembre qt qu ils introduise le 1.4 multiair dessus juste après, qu en pensez vous? yan. |
De mon côté , c'est le bi-cylindre turbo que j'attends pour le remplacement de ma 500.
Mais je pense bien qu'à assez court terme , Fiat va remplacer le 1.4 des Abarth & Sport de la 500 par ce nouveau moteur Multiair.
Celà permettra de descendre encore plus les émissions CO2 de la gamme Fiat.
_________________
Après 208206km en 1.2 ChaChaCha /TwinAir Soul blue/ Abarth leggenda blue, la route continue en MINI Cooper. (>19000km) |
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yansti
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Localisation: Belgique
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| Posté le: 30 Juin 2009 16:32 Sujet du message: |
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c'est bien ce que je croit aussi, je peux encore attendre des mois alors, soit, ma 500 actuelle me plait bien, une fois que tous les soucis mecaniques seront réglés 
_________________
FIAT 500 1.2 SPORT BOSSA NOVA, JA 16' SKYDOME
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Topolino
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| Posté le: 07 Juil 2009 22:49 Sujet du message: |
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Je vous livre un article dans son intégralité, car il est très riche en information.
Il résume assez bien le rôle clef qu'à joué la technologie MultiAir dans le dénouement de l'alliance entre Fiat et Chrysler.
Du père de cette technologie, Rinaldo Rinolfi, en passant par l'arrêt du développement sous la tutelle de GM, avec ensuite le co-développement avec Schaeffler, et enfin cette innovation qui permet cette alliance avec Chrysler, avec la bénédiction du président Obama, tout est dans cette article.
Une page d'histoire de l'automobile avec un H !
| Citation: | Fiat engine critical
Technology key to new alliance
Sara Gay Forden, Bloomberg
Published: Tuesday, July 07, 2009
Rinaldo Rinolfi may have the key to making Fiat SpA's partnership with Chrysler Group LLC work.
The 62-year-old engineer, who designed the Fiat diesel engine in the 1990s that became an industry standard and powers some of Europe's most energy-efficient cars, has a new invention he says will cut fuel consumption by at least 10 per cent. His work is at the heart of the Fiat technology that Chrysler said was worth $10 billion when they formed the alliance.
"We needed to do something radical with the gasoline engine," Rinolfi said in an interview at Fiat's research centre in the northern city of Turin, the company's headquarters.
Chief executive officer Sergio Marchionne, seeking to turn around Chrysler after two previous owners failed, has engineers flying between Detroit and Italy every other week on the project as Fiat prepares to offer models that meet stricter consumption and emissions levels required by U.S. President Barack Obama.
Fiat fumbled its first attempt to enter the U.S. in the 1970s, when it lacked a big dealer network and earned a reputation for selling clunkers. Marchionne, who is CEO of both Fiat and Chrysler, now has to prove Fiat-made cars need fewer repairs and have technology Americans can't find elsewhere, in addition to persuading U.S. consumers to swap more powerful engines for fuel efficiency.
"The new Fiat-Chrysler is going to have a big job convincing the American public to buy its cars, with Chrysler coming out of bankruptcy and Fiat's reputation being less than stellar," said Andrew Close, an IHS Global Insight analyst in London.
Rinolfi's MultiAir engine uses an electronic hydraulic-valve lift system that allows the engine to automatically adjust the amount of airflow into the combustion chambers, without the use of a traditional throttle valve. In addition to saving fuel, it also reduces carbon emissions by at least 10 per cent, he said.
The valve control system updates the internal combustion engine, where burning fuel in chambers filled with air creates pressure that applies force to movable parts.
In the traditional engine, the valves that pump air into the chambers open fully, regardless of how fast the car is moving. Even if the car is coasting and needs less power to keep momentum, air and fuel get in and energy is wasted.
"For years, engines have lost energy in this pumping process," said Rinolfi, vice-president of Fiat Powertrain Research & Development, who joined the company in 1971 after getting a physics degree at the University of Turin.
His team spent $100 million in a decade creating the engine at the centre in Turin, home of the 2006 Winter Olympics. The research site is surrounded by bamboo gardens, ponds and loops of track where engineers test drive new models like the MultiAir-equipped Alfa Romeo MiTo, which debuts in September.
The MultiAir project stalled between 2000 and 2005 during the Italian company's joint venture with General Motors Corp. because GM didn't want to invest in the technology,
Rinolfi said. Fiat in 2001 sold a licence to Schaeffler Group, a German components maker, to raise research funds, Rinolfi said. When the GM alliance was dissolved in 2005, Marchionne created Fiat Powertrain and told Rinolfi to go forward independently.
"We were really held up during the years with GM, which were about anything but innovation," Rinolfi said. A spokes-man for GM in Europe declined to comment on the partnership.
Bayerische Motoren Werke AG and Honda Motor Co. also have worked on valve control of airflow. BMW added "fully variable valve technology" in 2001, spokesman Wieland Bruch said. He declined to comment on the Fiat design because BMW hasn't seen it.
IHS Global Insight's Close says Rinolfi's system is "breakthrough technology" because it regulates each cylinder individually and decides the timing automatically, making the setup more efficient and the engine more responsive. Marco Santino, a consultant with A.T. Kearney in Rome, says MultiAir can be mounted on different engines without having to redesign them.
Tokyo-based Honda developed a valve-control process called VTEC - Variable Valve Timing and Lift Electronic Control - in 1989. Raj Johal, a Honda spokesman in London, confirmed that the company's process doesn't run valves individually and declined to comment further on a comparison with Fiat's technology.
Fiat hasn't said how many miles per gallon cars with the new engine will achieve. The company's two-door 500, which is smaller than BMW's Mini, gets more than 40 miles per gallon in city driving without the MultiAir engine in most of its gasoline and diesel versions, according to Fiat's website. Chrysler's most fuel-efficient car is the Dodge Caliber with manual transmission, which gets 24 to 30 miles per gallon.
The new MultiAir engines will probably cost about $1,400 each, the same as a diesel engine, according to Close. Fiat won't disclose prices until shortly before a model's debut, said Richard Gadeselli, a Fiat spokesman. |
Source : www2.canada.com
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cab10
Inscrit le: 19 Oct 2009
Messages: 1
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| Posté le: 19 Oct 2009 18:56 Sujet du message: Multiair |
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Il semble simple ce nouveau moteur mais le résultat à l'air bien (perf/conso).
[url]http://www.latribuneauto.com/reportages-239-1917-fiat-adopte-la-technologie-multiair-pour-la-gestion-de-l-air-moteur.html[/url]
D'après ce qu'ils disent, c'est pour la Mito d'abord. Mais il n'y a pas de date.
[url]http://www.latribuneauto.com/reportages-239-2203-un-nouveau-moteur-1.4-litre---multiair---pour-l-alfa-romeo-mito.html[/url] |
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BoBoltz
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Inscrit le: 07 Juin 2008
Messages: 2230
Localisation: Montargis (45)
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| Posté le: 19 Oct 2009 20:23 Sujet du message: |
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Elle est déjà en série avec le multiair.
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Avant :
500 Lounge | 1,2l | BossaNova white
Après :
500 Abarth | Gris Campovolo |kit esthétique blanc | 178ch 300N.m
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Topolino
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Inscrit le: 23 Aoû 2007
Messages: 3020
Localisation: Toulouse
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| Posté le: 05 Nov 2009 18:38 Sujet du message: |
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Lors de la présentation de la stratégie de redressement de Chrysler, par Sergio Marchionne, le nouveau directeur général de Chrysler, le mercredi 4 novembre à Auburn Hills, la Fiat 5oo est annoncée sur le territoire nord Américain pour le 4ème trimestre 2010 avec le moteur 1.4 MultiAir atmosphérique (105 cv sur l'Alfa MiTo).
Sera-t-il disponible avant en Europe.
Quid du bi-cylindre 0,9 litre MultiAir Turbo de puissance équivalente ???
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