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Topolino
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Inscrit le: 23 Aoû 2007
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Localisation: Toulouse
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themjack
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Inscrit le: 13 Nov 2008
Messages: 379
Localisation: 76
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 Posté le: 02 Déc 2008 08:39 Sujet du message: |
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ouai c'est sur .... a réfléchir tout de même .. lool de toute façon avec le 1.2 je pense que c'est deja pas mal ( mais peur de m'en lasser ) on verra avec le temps sinon je la vendrais et prendrais au dessus qui sait ...
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Fiat 1.2 POP grise ( breakbeat GREY) // jante 15"// rétro chromé // stickers damier noir // façade de clé (damier) // tapis // écrou antivol // toute belle !!! |
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jeanpaul01fr
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Inscrit le: 14 Nov 2007
Messages: 545
Localisation: BORDEAUX
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| Posté le: 02 Déc 2008 13:24 Sujet du message: |
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| Topolino a écrit: | | jeanpaul01fr a écrit: |
En gros, ca allège surtout ton portefeuille... |
Donc cela améliore le rapport poids/puissance    |
Yessssssssssssssssssss !!!! 
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Mon Blog : http://ca-coule-de-source.over-blog.com
BMW Z4 3.0 et Fiat 500 1,2 Lounge Funk White |
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New500
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Inscrit le: 21 Oct 2007
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| Posté le: 02 Déc 2008 13:30 Sujet du message: |
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20cen
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Inscrit le: 23 Juil 2007
Messages: 5379
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| Posté le: 02 Déc 2008 15:06 Sujet du message: |
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C'est une eprom dans le calculateur d'injection dans laquelle tu as la cartographie de l'injection 
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New500
Sexe:
Inscrit le: 21 Oct 2007
Messages: 7785
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| Posté le: 02 Déc 2008 20:01 Sujet du message: |
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Dernière édition par New500 le 03 Avr 2020 16:38; édité 1 fois |
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lolo13
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Inscrit le: 17 Juil 2008
Messages: 92
Localisation: marseille
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| Posté le: 02 Déc 2008 20:05 Sujet du message: |
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salut themjack pense a ce que je t'est dit a tu conculte leur site?
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fiat 5001.2 pop crosever black.seuil alum.retros crome.sortie sebring.surtapie rouge. |
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Bouss
Sexe:
Inscrit le: 14 Jan 2008
Messages: 441
Localisation: St Sulpice (31)
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| Posté le: 02 Déc 2008 20:34 Sujet du message: |
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| New500 a écrit: | le but d'avoir la cartographie de l'injection c'est quoi  Tu peux corriger les paramètres d'injection et modifier le débit des injecteurs c'est ça pour gagner des poneys |
Alors ton moteur, tu l'imagines de coté, et on va se concentrer sur un cylindre.
Le vilebrequin tourne, le piston qui était en haut descend, l'arbre à came pousse sur la soupape d'admission et le mélange gazeux entre dans le cylindre. Dans un diesel et une essence à injection dite directe, tu aspires que de l'air, le carburant est pulsé "à un certain moment" dans le cylindre.
Par la cartographie, tu peux jouer sur le moment ou tu envoies le carburant, la quantité de carburant, en fonction du régime moteur, de la position de l'accélérateur, de la t° de l'air, du moteur, etc etc etc!
Un des autres paramètres, c'est pour l'allumage.
Quand tu a "fais le plein" de ton cylindre, l'arbre à came "lache" la soupape et en remontant, le piston comprime le tout.
Le but du jeu est de "foutre le feu" au bon moment (avant que le piston soit arrivé en haut) pour que tout le mélange gazeux s'enflamme (et non, ça n'explose pas), s'échauffe et atteigne une pression maximale quand le piston est tout en haut, là ou le volume est minimal. Ainsi on a tout plein d'énergie qui se transmet au piston, entrainant le vilebrequin, créant le couple moteur!
à la base, tu peux donner un "angle" pour le point d'allumage, mais le "temps" qu'il faut pour aller de ce point au point haut (PMH est le terme exact) varie en fonction du régime moteur. à 1000 tr/min par exemple en 0.1ms le piston va faire 20°, alors qu'à 8000 tours il va ptet faire 50° d'angle.
Malheureusement pour un rendement optimal c'est pas si simple et faut prendre en compte tout un tas d'autres paramètres pour déterminer le point d'allumage "optimum".
Les constructeurs sont gentils, mais ils suivent des lois qui sont optimums pour eux (ça a plus souvent été "on a toujours fait comme ça on va pas changer" que de la R&D), et sensés être "acceptables" par un maximum de conducteurs, les normes environnement, etc. Ils y passent du temps, mais il reste une marge d'amélioration, ou tout au moins de personalisation certaine
Espérant avoir éclairé ta lanterne
_________________
C'était comment la vie sans Fiat 500? |
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Boooo
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Inscrit le: 08 Nov 2007
Messages: 1320
Localisation: Rennes
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| Posté le: 02 Déc 2008 21:01 Sujet du message: |
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Il faut savoir quand meme que sur un atmo ajouté une puce c'est comme pissé dans le réservoir
On est pas sur un turbo diesel
Donc a part joué sur la cartographie moteur et gagné 3-4 cv et fragilisé la fiabilité, tout en payant 500€ ca n'a pas trop d'intéret.
_________________
Fiat 500 noire 1.3 mjt sport, jante 16" à baton, et toit panoramique vendue le 20/06/2009, bonne route à elle :'(
Clio bouffeuse d'Abarth :p |
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New500
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Inscrit le: 21 Oct 2007
Messages: 7785
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| Posté le: 02 Déc 2008 21:50 Sujet du message: |
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Dernière édition par New500 le 03 Avr 2020 16:39; édité 1 fois |
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themjack
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Inscrit le: 13 Nov 2008
Messages: 379
Localisation: 76
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| Posté le: 03 Déc 2008 00:35 Sujet du message: |
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| lolo13 a écrit: | | salut themjack pense a ce que je t'est dit a tu conculte leur site? |
coucou non pas encore eu le temps grosse journée today
jt eredis ca
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Xo2prod
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Inscrit le: 07 Déc 2008
Messages: 183
Localisation: Sur la roue arrière
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| Posté le: 15 Déc 2008 12:32 Sujet du message: |
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| Bouss a écrit: | | New500 a écrit: | | le but d'avoir la cartographie de l'injection c'est quoi Tu peux corriger les paramètres d'injection et modifier le débit des injecteurs c'est ça pour gagner des poneys |
Alors ton moteur, tu l'imagines de coté, et on va se concentrer sur un cylindre.
Le vilebrequin tourne, le piston qui était en haut descend, l'arbre à came pousse sur la soupape d'admission et le mélange gazeux entre dans le cylindre. Dans un diesel et une essence à injection dite directe, tu aspires que de l'air, le carburant est pulsé "à un certain moment" dans le cylindre.
Par la cartographie, tu peux jouer sur le moment ou tu envoies le carburant, la quantité de carburant, en fonction du régime moteur, de la position de l'accélérateur, de la t° de l'air, du moteur, etc etc etc!
Un des autres paramètres, c'est pour l'allumage.
Quand tu a "fais le plein" de ton cylindre, l'arbre à came "lache" la soupape et en remontant, le piston comprime le tout.
Le but du jeu est de "foutre le feu" au bon moment (avant que le piston soit arrivé en haut) pour que tout le mélange gazeux s'enflamme (et non, ça n'explose pas), s'échauffe et atteigne une pression maximale quand le piston est tout en haut, là ou le volume est minimal. Ainsi on a tout plein d'énergie qui se transmet au piston, entrainant le vilebrequin, créant le couple moteur!
à la base, tu peux donner un "angle" pour le point d'allumage, mais le "temps" qu'il faut pour aller de ce point au point haut (PMH est le terme exact) varie en fonction du régime moteur. à 1000 tr/min par exemple en 0.1ms le piston va faire 20°, alors qu'à 8000 tours il va ptet faire 50° d'angle.
Malheureusement pour un rendement optimal c'est pas si simple et faut prendre en compte tout un tas d'autres paramètres pour déterminer le point d'allumage "optimum".
Les constructeurs sont gentils, mais ils suivent des lois qui sont optimums pour eux (ça a plus souvent été "on a toujours fait comme ça on va pas changer" que de la R&D), et sensés être "acceptables" par un maximum de conducteurs, les normes environnement, etc. Ils y passent du temps, mais il reste une marge d'amélioration, ou tout au moins de personalisation certaine
Espérant avoir éclairé ta lanterne |
Je suis une grosse merde en moteur auto mais bien calé en moteur 2T (moto et scoot)
Si je comprends bien Bouss, en gros la puce ça reviendrait, par exemple sur un allumage à rotor interne, à jouer avec l'avance variable?
On modifie les temps d'allumage de façon à ce que ça se produise à tant de millimètres avant l'arivée du piston au PMH ? |
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jeanpaul01fr
Sexe:
Inscrit le: 14 Nov 2007
Messages: 545
Localisation: BORDEAUX
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| Posté le: 15 Déc 2008 16:35 Sujet du message: |
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Avec une puce, tu vas modifier la cartographie de l'allumage et de l'injection, et jouer effectivement sur les durées et temps....
Objectivement, pour moi, ce genre de gadjets, parce qu'il s'agit d'un gadjet, c'est un piège à gogo.... Ou comment faire du fric sur le dos des gens.... Mais ce n'est que mon humble avis....
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Bouss
Sexe:
Inscrit le: 14 Jan 2008
Messages: 441
Localisation: St Sulpice (31)
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| Posté le: 15 Déc 2008 18:12 Sujet du message: |
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| Xo2prod a écrit: | Si je comprends bien Bouss, en gros la puce ça reviendrait, par exemple sur un allumage à rotor interne, à jouer avec l'avance variable?
On modifie les temps d'allumage de façon à ce que ça se produise à tant de millimètres avant l'arivée du piston au PMH ? |
rotor interne ou externe, les Motoplat "variaient" avec les 2
c'est effectivement l'un des paramètres de la cartographie
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C'était comment la vie sans Fiat 500? |
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roxa91
Sexe:
Inscrit le: 02 Oct 2008
Messages: 553
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| Posté le: 16 Déc 2008 11:33 Sujet du message: |
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Fiat va vendre des moteurs! Lol. Vive les puces sur les moteurs essences. Attention aux pubs mensongères. Une puce n'est efficace que sur les gros moteurs diesel. C'est ce genre de moteur que l'on peut vraiment gonflé sans trop de risques, excepté les problèmes de garantie, d'homologuation et autre. Et en cas d'expertise suite à un accident, tu es mal, car l'assurance ne te couvre pas. En fait, tu roulerais, pas assurer, ça serait la même chose. Donc, a bien réfléchir avant de se lancer ;o)
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500 Abarth Blanc perle, cuir rouge, jantes dix branches en 17", bandes Abarth et coques de rétros rouges |
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jeanpaul01fr
Sexe:
Inscrit le: 14 Nov 2007
Messages: 545
Localisation: BORDEAUX
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| Posté le: 16 Déc 2008 19:48 Sujet du message: |
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Je ne suis m^me pas sûr que Fiat vende des moteurs.... A mon zavis, ça ne change quasiment rien.... Après, c'est "la Foi qui sauve" et un joli effet placebo...
"J'ai une puce donc OBLIGATOIREMENT ça marche mieux"....
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cleanou
Inscrit le: 17 Juil 2009
Messages: 126
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| Posté le: 23 Juil 2009 16:19 Sujet du message: |
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| Didi0111 a écrit: | Mon frère est commercial Fiat(c'est lui qui m'a vendu ma 500  ) et la dernière fois qu'il a vu une 500 avec une puce,c'était dans le garage de la concession,les mécanos étaient en train de changer le moteur qui avait cassé......je précise toutefois que c'était sur un 1.3 Multijet. |
Sans vouloir offenser les amoureux des Fiat, j'aurai tendance à vous déconseiller ce genre de modif ^^
Les Fiat "sportive" ne sont pas connues pour leur solidité .....
Et tenter de gagner des chevaux sur un 1.2 atmosphérique qui en fait 69 avec une reprogrammation electronique.... disons qu'on peut tabler sur 10% de puissance en + (+7cv) pour en contrepartit prendre tous les risques précédement sités (garantie constructeur, expertise en cas d'accident etc...)
Bref, une perte d'agent, de temps et une prise de risque inutile et injustifée.
Il serait largement plus raisonnable de vendre ton 1.2 pour racheter un 1.4.
Mais ça n'engage que moi ^^
Concernant le gain en puissance, les moteurs Turbos auront quand a eux un gain sensible en augmentant la pression d'origine.
Les moteurs turbo étant renforcés d'origine (necessité sur les moteurs suralimentés) ils semblent moins fragile dans l'ensemble.
Par contre le turbo étant la principal source de gain de puissance via une pression plus élévé, il est evident que c'est sur lui que le plus gros du risque repose. Notement dans la durée/longévité.
Si malgré tout vous souhaitez toujours booster votre voiture (Ex:500 Abarth) alors je ne saurai que trop vous conseiller de vous orienter vers des spécialiste aggrés par le constructeur.
En effet, certain préparateur travaillant en collaboration avec un constructeur auto (par exemple Abarth) sont a même de modifier votre véhicule en conservant la garantie constructeur.
Evidement, généralement le cout est plus élévé qu'un mec qui upgrade votre voiture dans sa cave, mais comme dirait mon patron, "quand c'est cher on ne pleure qu'une fois" ce qui me semble relativement vrai en général.
J'ai une assez mauvaise experience dans le domaine car en 2000, j'ai fait l'aqcuisition d'une Audi S3 neuve.
En 2001 je faisait reprogrammer le boitier pour un gain substensiel de près de 40cv (+39cv au banc). chez STRS un préparateur pourtant assez réputé en région parisienne.
En 2005, avec seulement 60 000kms au compteurs, je sortais de chez mon concessionaires Audi avec une facture de 1300 € pour le remplacement du turbo.... autant dire que ça fait réfléchir ... |
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Tudor David
Sexe:
Inscrit le: 12 Juin 2009
Messages: 10
Localisation: Bucharest Roumanie
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| Posté le: 30 Aoû 2009 19:20 Sujet du message: |
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bonsoir a tous voila des info sur de puces pour la fiat de 1,4 et de 1.2
http://www.skn-tuning.de/portal/alias__Rainbow/lang__de-DE/tabID__3358/DesktopDefault.aspxs
ce sont des gens tres serieux mais ca coute il te donnent une garantie de 2 ans perso j ai 2 voitures avec puce une Ml 63 amg et une Porsche
la Ml a 70 000 km je l ai modifiee a 10 000 km j ai pas un probleme la Porsche 20 000 km et pas de probleme je pense aussi faire passer les 2 Fiat pour un petit plus
Je recomande chaudement |
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pat500
Sexe:
Inscrit le: 30 Oct 2008
Messages: 3618
Localisation: entre une frite et une choppe une fois
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| Posté le: 30 Aoû 2009 20:55 Sujet du message: |
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c'est un vrai salon auto chez toi à la maison!
entre ml , porsche, ferrari, et abarth et co...
que du beau monde! |
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Fabien06
Sexe:
Inscrit le: 16 Avr 2009
Messages: 1956
Localisation: Beaulieu Sur Mer (06)
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| Posté le: 30 Aoû 2009 21:21 Sujet du message: |
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Son papounet est importateur ou garagiste, je crois ! C'est ça David ??? 
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Carlita, Abarth 500 Blanc Racing, jantes 17 pouces diamants à 5 trous, coques rétros et damier rouge, plein de stickers, j'adore ! une des premières en france (09.2008) |
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