Filtre à air kn

[themjack]

Pour conclure, vous vous conseillé plus de juste changer le filtre d'origine en papier pour un filtre racing, mais pas de modification de la boite à air c'est bien cà?
_________________
Fiat 1.2 POP grise ( breakbeat GREY) // jante 15"// rétro chromé // stickers damier noir // façade de clé (damier) // tapis // écrou antivol // toute belle !!!

[Bouss]

Si modification de la boite à air il y'a, elle devrait etre plus "noble" (à mon avis)
Il doit y'avoir moyen de garder la boite à air d'origine en améliorant son entrée d'air à elle, mais je ne suis pas sur que le "gavage en air" soit un point bridant de nos titines.

Enfin pour une amélioration de performance bien sur, pour le bruit c'est vrai que c'est très plaisant (et vu comment la boite à air d'origine se déboite facilement...)
_________________
C'était comment la vie sans Fiat 500?

[themjack]

oK, merci, je vais jeter un petit oeil cet aprem, je pense juste acheter un filtre racing, en gardant la boite à air d'origine, mais essaye de modifier au niveau du Flux d'air entrant. Je vais y méditer
_________________
Fiat 1.2 POP grise ( breakbeat GREY) // jante 15"// rétro chromé // stickers damier noir // façade de clé (damier) // tapis // écrou antivol // toute belle !!!

[Topolino]

[themjack]

ok d'accord, donc un simple filtre racing fera l'affaire ^^ je pense
_________________
Fiat 1.2 POP grise ( breakbeat GREY) // jante 15"// rétro chromé // stickers damier noir // façade de clé (damier) // tapis // écrou antivol // toute belle !!!

[big-j]

Je me suis décidé pour un filtre BMC CDA (cold direct air) pour donner un peu de vigeur à mon 1.2.... (ils le font aussi pour le 1.4)

ici http://www.500tuning.nl/



Prix : 400€ avec port + kit de nettoyage.

C'est cher , je l'avoue, mais la finition est impressionante sur photos.

Premières impressions , je pense fin janvier....
_________________
Après 208206km en 1.2 ChaChaCha /TwinAir Soul blue/ Abarth leggenda blue, la route continue en MINI Cooper. (>19000km)

[pat500]

c'est vrai que c'est cher , mais c'est aussi vrai que c'est beau!
et sûr que c'est beaucoup plus efficaces que mon K&N, mais bon en attendant je vais faire avec mon K&N!
d'après un membre du forum hollandais ou je vais parfois voir, il est très content du kit BMC!
a+

[big-j]

[pat500]

ragazonn 10/10 franchement je suis super content!

[pat500]

j'ai monté le k&n aujourd'hui, premieres impressions positives, même si je trouve le montage franchement triste (en comparaison avec le bmc) , mais le resultat est là, la voiture reprend franchement mieux bas dans les tours et la difference est le plus marquant en 4ème et 5ème!
niveau son: wroap wroap trop cool!
à partir de 3500 tours, la ptite 1.2 se prend pour une ptite sportive!
(non c'est pas une M3, je sais)
conclusion: admission directe + ragazonn = une autre voiture!

[20cen]

Photo?
_________________

[big-j]

[-*-*-*-]

ces montage sont quand même a effet placebo.

La BMC ça marche pas trop mal il paraît, mais bon à voir le positionnement de celle ci (juste au dessus du radiateur et du collecteur) ça vite chauffer cet été et les perfs diminueront à vue d'oeil.

maintenant l'admission directe + le ragazzon renforce l'effet placebo, ça fait plus de bruit d'où l'impression que le moteur marche mieux.
Je suis sur que comparé à une origine sur un 0 à 100, le gain doit être de .......0.2sec.

[big-j]

[themjack]

hâte d'avoir les résultats
_________________
Fiat 1.2 POP grise ( breakbeat GREY) // jante 15"// rétro chromé // stickers damier noir // façade de clé (damier) // tapis // écrou antivol // toute belle !!!

[pat500]

@cacopasto : moi je sais une chose, il y a un cemin que j'emprunte régulierement, une longe ligne droite bien en pente, avant les modif, obligé de retrograder en 4ème pour avancer correctement, maintenant je la monte en 5ème sans le moindre signe de fatigue de la part du moteur.
il est clair que le gain en perf pur face au chrono est ridicullement petit voir même 0 !
mais l'agrément de conduite est meilleur, c'est tout!
perso je préfere de loin ce genre de modif sur ma voiture que toutes ces puces et chips à gogo!
chacun son choix!
je reste d'avis que le montage du k&n est probablement pas la meilleur solution, le bmc est selon moi beaucoup meilleur! (le prix aussi)
mais par rapport à d'origine le k&n est mieux, avez- vous déja regarder la pauvre arrivé en air que le moteur reçoit avec le système origine?
l'histoire d'air chaud ou air froid n'a que très peu d'importance, ok sur une voiture de course, mais la on parle d'une 500 et pas d'une f50!
moi ce que je voullait avec la combi ragazonn et k&n c'est
1/ un son plus sportif
2/ des meilleures reprises
conclusion: je suis satisfait, j'ai les 2
alors effet placebo ou pas??
a+ pat
ps: une de mes anciennes voitures: celica ts : origine 183 ch avant
après admission directe et ligne inox de chez skytune: + 11 cv

[-*-*-*-]

je te garanti et c'est un phénomène physique qu'un moteur, quel qu'il soit ,de course ou de 500, réagira différemment qu'il aspire de l'air chaud ou de l'air froid (on refroidi bien l'air comprimé chaud d'un turbo avant qu'il soit admis dans le moteur c'est pas pour rien.)
Le phénomène qui se passe actuellement est que le filtre Kn laisse passer beaucoup plus d'air que le filtre papier d'origine donc le calculateur adapte légèrement l'injection en fonction de ce paramètre ce qui fait que le moteur tourne un poil plus riche que d'origine.
Après selon où est placé le filtre il aspirera plus ou moins d'air chaud. La différence se fera sentir cet été crois moi.

La BMC reste le meilleur compromis à condition de lui injecter de l'air pris sur la face avant et l'agrément de conduite s'en ressentira car cela fonctionnera comme une admission forcée.

[pat500]

je te crois, mais je crois également dans mon experience, donc pas de souci!
au passage je vais chercher de l'air dans le parechocs avant, à gauche du radiateur, j'ai fait enlevé un petit cache en plastique et le flexible est placé directement derriere la grille.
j'ai monté pareil système sur pas mal d'autres voitures, j'amais de prob, ni en été ni en hiver, mais c'est la premiere fois sur un aussi petit moteur!
chacun son avis après tout, au passage l'ami garagist qui a monté mon k&n roule sur circuit en mini cooper S avec pareil admission sans le moindre prob.
il ma clairement dit (il a 30 ans de metier quand même) que de toute façon le k&n reste une meilleur solution que le filtre origine, même si il prend de l'air chaud (partiellement).
sinon je peux toujours percer un trou dans le capot et le faire passer au dessus, comme les bonnes vieilles americaines
je vois que tu habite nice, moi bruxelles, alors peut-être que question temperature en été il y a une petite difference non?
ici les jours au dessus des 25° ce compte sur une main, quand chez toi c'est le cas pendant des mois et des mois.

[Bouss]

J'avais du lire ça qq part (pour les GP moto je crois), la t° "idéale" de l'air à l'admission est d'~52°. Plus froid ça "brumisais" moins bien, enfin un truc comme ça. Trop chaud c'est pas bien non plus, mais faut pas pour autant mettre un frigo devant le filtre

[pat500]

l'idée du frigo sa me tente quand même